本篇文章给大家谈谈长春刚刚最新消息今天，以及长春**感染最新消息对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。
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一、长春有轨电车的过去
长春有轨电车发展的顶峰在1960年，当时拥有6条运营线路和88辆有轨电车车辆。运营里程长达53公里。而现如今，唯一仍在运营的有轨电车为54路有轨电车，运营里程仅有7.6公里。运营区间从西安大路到红旗街（工农大路），途径农丰市场、绿园、西交路、省肝病医院、电车公司、南阳路、创业大街、迎春路、宽平大桥、宽平大路、吉航酒店、湖西路、长影、红旗街。票价全程一元。
54路电车于2012年8月1日停止运营，由21台客车替代54路电车营运。54路有轨电车延长线（最终定名：55路）将从市中心线路中间打开，一路向西，连接长春西客站，延长约5公里，设置8个站点。 2012年12月20日重新恢复运营，有一辆价值近200万元的新电车上线运行，54路新车采用无人售票且配有冷暖空调设备.在20日前后电车恢复运行后，实行无人售票，并且保持车隔时间不变，平峰5分钟，高峰4分钟，票价1元。红旗街首发车5时30分，末班车20时05分；春城大街首发车5时45分，末班车19时30分，仍有通宵夜车。
2012年12月20日，在长春市十四届**一次会议上，长春市市长姜治莹在政府工作报告中，重点提及了2013年交通出行方面的建设，其中54路55路有轨电车延伸线、智能公交管理**等建设被提上日程。
54路电车至西客站延长线2013年春天开工建设，2014年12月建成通车，这条线路全部使用新型电车。54路改建项目是将有轨电车从南阳路延长至长春西站，并命名新番号55路。55路沿线拟设立和平街、洛阳街、老西环城路、丙三十八路、西环城路、乙三路、丁三十三路、长春西站8个站点。通车后，市民从红旗街前往长春西站只需要30分钟左右。
12月26日，在长春市锦江广场附近的路边停着一辆平板挂车，上面有一辆红白相间、喷有“长春公共交通集团”字样的新电车，这就是“传说中”价值200万元的新型电车，它将在54路线上“服役”。据悉，这是长春公交集团斥资4000多万元，从沈阳采购20台新型电车中的第一台。
“这台新电车2012天12月26日凌晨4点多钟才到长春。”昨日，记者从长春公交集团电车公司54路车队了解到，新电车的生产厂家在沈阳，25日16时许，新电车在厂家装车，之后途经长沈高速公路运往长春，但由于车辆装载超高，又专门办理了特殊车辆**，再加上天气降温、路面光滑，车辆行驶较慢，直至昨日凌晨4时才运抵长春。
“电车安装也是个很繁琐的过程，为了不影响现有电车的正常运行，我们决定在晚上现有电车停运后再安装新车。”相关人员告诉记者，新车要运到现有铁轨线路上，必须用吊车将新电车吊起，之后再安装到铁轨上，但由于车体较大，吊运过程存在很大困难，还有很多相关的细节工作都要考虑。
“如果进展顺利的话，至少要两个小时。”相关人员表示，电车公司于昨晚对新车进行吊运，之后根据实际情况再决定是否试运行，如果进展顺利，按照原计划，28日下午**路上试运行。
“啥时候市民能真正乘坐新电车，这件事的确还需要一段时间。”相关人员介绍，由于新车车长15.8米，要比现有电车长近3米，因此新车在轨道上运行还不知道情况如何，这包括铁轨转弯、道路积雪以及能否适应长春冬季运行等很多细节问题，除此之外新电车还需要进行安装票务**设施、布置车厢、线路标识等工作，这都需要一定时间，而截至26日晚，关于这些细节工作电车公司尚未进行布置。
“这辆新车实际上是一辆试验车，这也是为将来54路延长至长春西站的工程做准备和经验积累，以及数据支持。”相关人员说，一旦现有铁轨不适应新车运行，将及时对其进行改良。
据记者了解，长春公交集团斥资4000多万元，从沈阳采购20台新型电车，每台电车可容纳150人乘坐。新车采用C型车辆，整体外观呈流线型，特点是噪音小、减震好，而且配有冷暖空调设备，乘客乘车时冬暖夏凉，十分舒适。
“每台新型电车的造价大约在200万元左右，从南阳路通往西站的新线路在明年开通后，全部20辆车将都使用这个车型。”长春公交集团有关负责人介绍，驾驶员、维修人员都进行了相应培训，提前熟悉电车性能、运行状态，将来54路延长线开通运营后，可能实行无人售票。
据介绍，55路改建项目是将有轨电车从南阳路延长至长春西站，该工程预计明年年底实现试通车。
届时，55路有轨电车将从南阳路站沿着正在修建的南阳路建设，终点直抵现在的长春西站，共延长5.119公里。拟设立和平街、洛阳街、老西环城路、丙三十八路、西环城路、乙三路、丁三十三路、长春西站8个站点。通车后，长春市民从红旗街前往长春西站只需要30分钟左右。
新型电车长15.85米、宽2.5米、高3.17米。这辆车是长春公交集团与沈阳新阳光电车制造厂签订合约，量身为长春打造的。其性能完全满足长春的气候条件和运输环境，最低可在-40℃时正常运输。
值得一提的是，新型电车告别了以往的暖风式供暖，采取顶置式一体化直流变频空调，空调机组使用高强度玻璃钢外壳。而车厢和驾驶室内安装暖风机，可利用电制动产生的余热取暖，既节约电能，又安全可靠。另外，车内配置报站器和音响**，方便司乘人员的工作。还配置了电气控制点动撒沙器，具有电加热功能，可防止沙子冻结且易维护。
<特别舒适>一次成型座椅搭配减震方式
新型有轨电车自重22吨，最大载客可达到200人。车前围安装方向幕，采用电脑控制LED显示屏，可显示路别、出入库车、故障车等内容。
车内设有玻璃钢一次成型座椅，配拉丝铝合金扶手及吊环。采用二系减震方式，一系为橡胶V形弹簧，二系为圆柱钢弹簧。具有柔性链接、噪音低的特点，提高了乘坐的舒适性，也延长了转向架的使命寿命。
车辆采用电气联合制动装置，取消传统的手动制动气阀。将其链接在主令**的制动行程上，实现了先电后气的制动过程和再生制动或能耗制动。加订26台，54路将全部换新车
2013年4月15日6时，一台54路电车从工农大路站点出发，这是电车停运两天后，正式开始分段运营。记者从54路车队获悉，长春公交集团今年增加订购26台新电车，届时长春新电车将达到46台。
15日中午，在红旗街，停运两天的电车又重新运营。“坐惯了电车，停运这两天有些不习惯，希望这54路能早些恢复畅通。”市民张女士说。
“现在客流不多，我们也将根据客流情况，随时加车、调车。”54路队长张惠来说。
据张惠来介绍，54路延长线工程预计今年年底可建成通车。此前公交集团已经向沈阳新阳光电车制造厂订购20台新电车，并有一辆已经运抵长春**路上运营。今年，公交集团又增加订购26台，届时在54路运行的旧车将被取代，而只保留几台作为观光旅游车辆运行，其余的正常运输任务将由新电车承担。
8月28日凌晨，又有3辆电车运抵长春。与此前的试验车一样，本次新购置的新型有轨电车，同样价值200万元，内部设有变频空调、采用二系减震方式，无论是供暖还是舒适度都非常好。
据工作人员介绍，本批引进的新型有轨电车是8月28日凌晨运抵长春，29日启用吊车将电车落地。“长春公交电车又增添了三个新生力量，很快就会与市民见面。”据长春公交集团电车公司技术处张处长介绍，新引进的三台电车在此前试验车的基础上进行了改进。据悉，长春市共采购了46台新型电车，年底前将有20台到位。对于新型电车的最终去向，电车公司表示，大部分将用于红旗街至西客站的电车延长线上。下一步，工作人员要尽快对车辆标识、车内配套设施进行恢复，票务**（票箱和IC卡机）、营运线路图进行完善，还要对司乘人员尤其是驾驶员进行驾驶培训。
“54路电车至西客站延长线将正式开工建设，争取年底前建成通车。”昨日，记者在长春市南阳路至西客站沿线看到，道路全线已开始封闭施工，大型机械设备正在平整地面，为铺设轨道做前期准备。按照工期计算，10月30日前将完成工程建设，11月进行新线路的试运行。
7个月分段运营后，54路再次恢复全线运营
12月12日6时，一辆崭新的54路有轨电车在长春市工农大路终点处发车，这标志着54路告别8个月之久的分段运营历史，重新开始全线运营。恢复初期暂配车18台，目前沈阳厂家到货的新电车将全部上线运营，共11台电车全线运营太快捷了12日不到6时，在工农大路有轨电车站点**了十几名候车乘客，当电车驶入站台后，大家纷纷上车，感叹着有轨电车终于开通了。这辆首发车驶入第二个站点后，车厢里挤满乘客。“我还不知道今天是全线运营第一天呢，我正准备到宽平大路去倒车呢，看到有电车在这里停着，我就上来了。”从工农大路发出首趟车，市民李女士有幸成为首批乘客。她在春城大街某单位上班，自从分段运营后，坐公交车有时堵车一个多小时才能到单位，“乘坐54路有轨电车，只需要十几分钟就能到单位了。”运营首日客流超1万人次“分段运营时一天客流都不到1万人次，当天客流已1万多人次了。”昨日16时，长春公交集团电车公司有关负责人介绍，随着电车进入正常的全线运营，乘坐电车的人会越来越多。公交集团2014年力争电车不停运据了解，54路有轨电车全长7.64公里，是长春市西部主要公交线路，全年客运量达1000多万人次，由于具有快捷、安全、方便、大容量和环保等方面的特点，深受广大市民喜欢。2013年4月，由于快速路施工需要，54路有轨电车宽平大路的红旗街至东风大街段一度停运，电车分段运营。2013年11月，快速路施工单位腾让出有轨电车线界。在相关部门协调下，出动机械设备帮助清理有轨线界周边的建筑垃圾。长春公交集团组织轨道、线网等部门职工紧急施工抢修。在不到20天的时间里，使54路具备了通车条件。“明年开春后，快速路施工工程仍需要继续进行，届时我们力争不停运。”长春公交集团副总经理朱胜利说。
55路有轨电车由红旗街至西客站投资每公里2000余万元（包括：车辆采购、整流站建设、轨道建设、线网建设等全部投资），配车20辆新的有轨电车，线路全长5.119km，新设车站8座，改移既有南阳路车站一座。堪称多快好省的建设现代有轨电车的典范，远低于其它国内平均每公里达到1-3亿元的造价。
长春公交集团有轨电车建设与改造工程指挥部负责人说，长春市正在对既有南阳路进行改造，将既有南阳路南侧路边向南偏移，一汽长春汽车研究所将随道路扩建**。延长线线路位于既有南阳路南侧，南阳路**绿化带。目前，南阳路改造正在推进，34米宽的南阳路已经预留电车10米空间。
有轨电车延长线将从南阳路站沿着正在修建的南阳路建设，终点直抵现在的长春西站，拟设立和平街、洛阳街、老西环城路、丙三十八路、西环城路、乙三路、丁三十三路、长春西站8个站点。项目建设后，有轨电车设计最高速度40km/h。据了解，由于线路条件和部分道口得到改善，电车旅行速度暂按18.5km/h考虑。通车后，市民从红旗街前往长春西站只需要30分钟左右。 9月20日上午，在长春市红旗街长春外国语学校对面，一名大二女生被卡在54路有轨电车下，面对20多吨重的有轨电车，上百市民配合消防官兵推车将人救出。在救援人员的协调指挥下，市民推动20多吨重的有轨电车车厢。
事故是怎么发生的？长春公交集团电车公司一位工作人员说，整个54路运行线路与各街路平交路口都设有警示牌，事发时，正常行驶的54路电车正准备穿过平交路口，女孩突然横穿电车轨道，电车司机猛踩刹车并未撞倒女孩，但女孩受到惊吓倒地，电车因惯性向前滑行，还好电车底盘较高，有惊无险。
54路电车车队一名工作人员说：“当时司机连刹车带鸣笛，幸亏发现人后，反应及时，没有一丝犹豫，否则后果就严重了。”据其介绍，当事女司机有两三年电车驾龄，上岗前接受过培训，知道遇到紧急情况该如何处理。
54路电车车队郭队长说，监控显示，事发时，电车从北向南行驶，时速十六七公里，女孩距电车不超过10米，由西向东横穿路口，如果直接过横道就没事了，但她沿着轨道和电车同一个方向往前走，结果发生事故。
电车公司主管安全的一位负责人说，当时电车正好停下来，车头与行人接触，车架刚刚挨到人。
有网友称，事发时，女孩是在玩手机，以致精神不集中，躲闪不及。不过女孩的姑父否认了这个说法，他说：“好在比想象中要轻，具体情况还不了解，但是她同学说，侄女根本没有在摆弄手机，就是正常走路，当时司机也没有鸣笛提醒……”
对此，54路车队郭队长说，司机左手是喇叭，右手是制动，司机几乎是同时做出的反应。
电车公司一名工作人员说，女孩用没用手机不能确定，但她在轨道内行走，属于违反交通规则，需要等待**部门的责任认定。
事发地位于红旗街繁华商圈，行人及车辆十分密集。路口设立了警示标志，但几乎每分钟都有行人行走在轨道上。
电车公司一位工作人员说，有轨电车在平交路口会按照交通信号灯指示行走，而行人闯红灯、横穿轨道、进出站不走人行道，都容易影响电车运行或酿成事故。
54路车队郭队长说，54路运行线路上大小平交道口有四五十处，他希望道口轨道外侧全封闭或者半封闭，并希望大家遵守交通规则，避免事故发生。
二、你认为未来长春最有发展潜力的区域是在哪
长春新区是国家第17个新区，而长春的国家级新区，不仅有北湖，还有高新南区，北湖只是国家级新区的一部分，长春新区被划成了两块，我们对比一下，高新南区有活力汇、栖乐汇、欧亚卖场、欧亚汇集、吉林大学本部、动画学院、吉林师范大学长春校区、益田福朋喜来登、希尔顿酒店、弘瑞清水湾、八一水库、富强水库、永春河等
我们用“五位一体”的方法来分析一下高新南区：r**上紧邻长春市政府及各机关单位…经济上商业氛围浓厚，不出高新南区就能逛到世界第一大购物中心，生物光电汽车等长春龙头产业在高新南区都有布局…文化上，东北最好的大学本部坐落于高新南区…社会人民认可程度较高，道路宽阔，生活相对便利，幸福感高…生态上诸多公园，特别是百花园和百木园给南区增添了新的活力
高新南区的前世今生：r纵观长春城市发展，朝阳区（220104）是长春最核心的区域，朝阳区的地位就像北京的西城区、上海的黄埔区，是有绝对优势的，几乎吉林省优势的教育、医疗都在朝阳区有设立场所，而高新南区在行政划分的是朝阳区，说白了，高新南区对外行政划分就是朝阳区，而高新北为宽城区，这就是人在站队，在自动分类，我相信，不差钱的长春城区本地人都会往南城买房子，而返观北区几乎都是农安、德惠、九台、榆树这些周边外县的买，质量不同圈层不同，生活环境的软实力也不同
（1）高新北区：行政划分宽城区（220103）外县人居多，品质感不强，不做相关产业距离市区远，但受到政策倾斜可能会发展较快，教育水平也就平均，高等教育也就是二本，义务教育也肯定不会有市里吉大、师大好，发展不过南城，因为长春南拓大势已定，希望北城不是火一时
（2）净月区：行政划分南关区（220102），以金融、商业、旅游为经济发展主体，迎合新时代建设美丽中国的生态文明要求，净月潭生态资源不可**是长春的后花园，有钱一定要在净月买房子，买净月的人不是为了炒房子，而是为了提高生活质量，改善生活环境，教育环境氛围好，以东师、吉林财经为代表的学校多，大学城优势明显
（3）莲花山：行政划分二道区（220105），以生态度假为发展主体，炒房就算了，买了房子卖都卖不出去，因为一手房都会有大把的房源，所以自住可以，但是温馨提示，莲花山**区域为机场航线，肯定会有受干扰和影响，要实体考察，配套不完善，短期内不会见成果
（4）西部新城：行政划分绿园区（220106），也就是西站附近，这个位置如果是汽车厂职工或者在绿园区、朝阳区上班的人可以考虑刚需，但是环境就是正常城市环境，不会太差也不会太好，这里优势在于交通便利，近老城区，配套还不错，近高铁站，适合经常乘坐高铁出差得乘客，但是最致命的问题就是龙峰殡仪馆，这个是个人的，而且如果想动，在西站建好之前就动了，迟迟未动还不够说明问题么？而且这不仅是钱的问题，已经上升到伦理层面了，所以政府必定会综合考虑
（5）南部新城：行政划分南关区（220102），这里的品牌楼盘可以考虑，但是同样有很多就地回迁的，南城这越靠近人民大街越好，但是**高配套一般这些问题都值得考虑，综合来讲现在看不如高新南
（6）奢岭、范家屯、合隆：行政划分分别是双阳区（220112）、四平市公主岭市（220381）、农安县（220122），在行政上都跟城五区有很大差别，市里那么多房子不买买外地？不知道这帮人咋寻思的
综上所述：高新南区与净月并驾齐驱南部新城高新北区西部新城莲花山奢岭范家屯合隆
承蒙邀请，众所周知，长春市是吉林省的省会，也是今年东三省GDP总量的头筹省会，可以说是非常有发展潜力的一个北方城市。那么，放大长春整个城市来看，未来长春最有发展潜力的区域到底是哪个区域呢？
这个问题可以说是一千个读者里面有一千个哈姆雷特，但就个人看法而言，比较看好长春的南部新城。
为什么这么说呢？从长春上世纪三十年**始建设成为闻名亚洲的大城市的构想开始，到长春市真正的街道和重要建筑物和干线的落建，便是以人民广场为中心点，以人民大街为中轴线像四周辐射扩散，可以说，这是长春近百年来城市发展史的基本框架，更是长春市的城市最重要的经济骨骼。
那么，当你打开一张长春市地图，就会明白长春市政府即便是**到长春南部，也是临近人民大街南北中轴线落建的一个比较重要的原因了。有人会觉得这几年来北湖房价的上涨和开发力度很大，尤其是房价都快涨过市中心了，**千一平米，但是相对于北湖，个人还是看好南部新城，这就是城市中心的延展性，南部新城已经是实打实的建设成了市政府、省政务大厅、长春世界雕塑公园、吉林省图书馆、各大商场和友谊公园、光明公园等重要的**经济文化娱乐的新中心，而北湖、净月等区域还是处于政策筹划前瞻阶段，究竟未来能发展到什么程度，还要看政策实施的力度和投入的金额。大家觉得呢？
最后问下大家，你认为未来长春最有发展潜力的区域是在哪？欢迎大家广开言路，一起聊聊呀。
一个城市的哪个区域有潜力要看城市布局，要看发展力度，要看区域内的**经济文化商业教育等的状况。基于此，我认为南部新城最有潜力，一是政府所在，大机关林立，是**中心。二是是经济中最具活力的金融和高新技术的中心。三是文化中心，文化四馆一图一中心座落于此。四是长春的标志性文化娱乐中心，雕塑公园、南溪湿地公园、八一水上乐园、天茂湖、光明公园、友谊公园、百木百花园等十余个公园落城。五是长春的新的商业中心，远达购物中心、金街将成为长春的商业地标。六是交通枢纽，一号六号地铁穿行，街路宽敞，配套齐全。七是房地产发达，一人盘齐聚。以上几点代表了城市的高大上。
你认为未来长春最有发展潜力的区域在哪？
长春整体来看近几年的发展是比较快的。在刚刚发布的省会城市GDP排名中，长春位列第12名。在东三省中战胜了沈阳和哈尔滨。
18年长春市房价各区均价已经破了八千，在长春的各个区中无论老城区还是新城区其实都是很有发展潜力的。由于市政府南迁，长春市南边一直被普遍看好。但是北湖新区域的大力开发也打破了外界经济向南走的传言。
由于城市发展的需求，长春市东南西北四个方向都在开发新的区域，而且取得的成绩也是非常明显的，南部新城和北湖新区更是潜力巨大。医疗和教育是长春市的优势，新兴的制造业和高科技产业是长春市未来发展的方向。
最后总结:就我个人观点我认为长春市规划的新区域在未来会很有作为，新区域象征着新的活力未来有无限可能。像高新区朝阳区这种王牌老城区也潜力巨大。
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哪个区域发展好还要看政策怎么样，路网怎么样。现在长春共有以下四大热点地区:1.南部新城，各大办公部门，东北亚金融中心均在此处；2.解放大路地铁站周围，这里就是长春的中心，房价地价贵很正常。未来这里将高楼林立。3.生态广场，金融机构均希望有**效应，现在看生态广场+生态大街是金融机构的首选地。4.北湖，北湖在建项目太多，大家都知道已经是热点地区。最关键的是学区好。但是不考虑学区的话，北湖相对之前几个热点区建设还慢了两年。
最后补充一个潜力股，长春西站地区，别看有龙峰在那，一旦龙峰搬走，那一带肯定是投资热门，可参考哈西沈北大连北等地。
我认为最有发展潜力的区域应该是南部新城，但是南部新城规划做的不好，一是格局不大，空间做小了，马路和街道规划不够宽；二是商圈、医院、学校等没有及时跟进；三是商品房小区建设密度过大，小区楼房建设十分落后，基本都是一个样式，缺乏特色。
宽城区政府附近，有中东奥莱，麦德龙，迪卡侬，在建欧亚！它附近凯旋路与北环北走200米，有欧亚超市，欧亚装潢市场，小区有中冶，万龙，往下走有公园道一号，和一个公园。这一圈确实起来了！
看好净月区，生态大街有可能成为第二条人民大街
哪哪都破，不知道市中心在哪的城市，郊区比市里房价还贵。全中国也就仅此一家
在山东呆了好几年，回来那天去中日医院，一看南边现在真的不错了，原没有的共享单车一排排真的很好，那边的设备都是新的，高楼林立，更有轻轨来回穿行，道路宽敞，感觉到了首都一样的心情，长春发展真的很快了，这个具有人情味的城市更加多姿了。
从南湖大路往里走，新房真好，以前是农村的大草地，农舍也没看见了，那些高大的建筑，非常威武的站在路边，颀赏着这一切，感到自己就是外乡人，不起眼的春城具备了一线城市的竟争光环，这个具有人情味的城市，让我感到亲切。感到长春最可爱。这种发展的浅力是什么时候来的呢，我们走了五年，这五年南部发展的好，超乎平常想象，听说是领导有了主心骨，把长春办的最好是我们多年的原望。南湖现在修得也很不错，原林式的水面和森林，让你置身于原林一样的地方，有负离子多的地方，呼吸一下森林般的公园的空气，啥展一下身体，真是快乐。当你走在南湖和南边时，你是否感到很自豪，你走到南湖宾馆时，你是否有想回家看看的想法，去实现吧，时代不同了，有钱哪都是好地方，这就是长春，具的潜力的城市，这里充满我的爱，因此我爱长春，更爱我的家。
三、长春西北与主城从此将一线牵连
长春西北，在人们的印象中，离主城较为偏远，现实交通也不是很方便，堵车，绕远等交通问题比比皆是。因此到长春西北区域置业的，多为在该区域工作或是土生土长的本地人。但是随着“两横两纵”之西部快速路的贯通，驶上西部快速路，10至20就能到市3，西北区域与主城从此一线牵连。
如今，西部快速路南起修正路北至北四环高架桥主线已通车。由修正路上桥，途经南湖广场立交、宽平大路与街立交、景阳大路立交、青年路与青冈路互通立交等重要节点，去往街、湖西路方向，春城大街、普阳街方向，景阳大路、西解放立交桥方向，西安大路方向，青林路方向，台北大街、花莲路、北环城路方向，新月路、扶余路、柳影路、基隆北街方向都可以沿线进行交通转换。
而通过青冈路互通立交桥还可实现东西南北四个方向的交通转换，最北边可进入北四环长农立交桥进行交通转换。因此，从这一互通式立交桥的来看，它不仅仅拉近了西北城区与主城区的距离，而对于合隆镇、烧锅镇等北四环以外的卫星城来说，与主城区的时间距离也不再远遥远，有购房者细心的验证过，从合隆镇右，时间距离的缩短，使得一部分购房者改变了原有的置业计划。
正在四处看房的刘先生因给单位办事，沿西部快速路去一趟合隆镇，在行驶的过程中，他突然意识到“或许房子可以买的再远一些，只要交通方便就好。”
原本偏远的新城不在偏远，这样的想法，也给刚刚开始步入发展阶段的卫星城注入了新的发展动力，以及客流导入机制。
西部快速路沿线包括青年路-普阳街-宽平大路-前进大街，长度18.6公里，是长春市最长的一条快速路。
在快速路开通之前，沿线有多个交通拥堵节点，它的贯通串联起宽城、绿园、朝阳、南部新城、高新等多个单独成熟的区域，而且青年路与青冈路互通立交桥可实现东西南北四个方向的交通转换。
记者沿西0，而走桥下段，由于堵车，用时大约1个。其实，这对于每天往返于这两点之间的人们来说，或许早上可以多睡40**，晚上可以提前40到家与亲人团聚。
在西部快速路途经的城区当中，朝阳区是长春市经济最繁华的城区，其中红旗商圈与重庆路商圈与快速路均有连接道路，也就说，沿快速路行驶，可以享受无拥堵的路网抵达商圈。与此同时，西部快速路沿线的商业配套也不仅仅局限在楼盘周边，而是只要你驶向快速路，市中心的繁华商圈都在你的半生活圈内。
快速路已成房企拿地因素及产品主要卖点
其实与其他快速的楼盘数量相比，西部快速路的长度恰好与沿线楼盘量成反比，不过沿线多数楼盘的产品定位可以用“高端、大气、上档次”来形容。
这其中与西部快速路所途径的城区以及周边的配套有密不可分的关系，例如，如今商业繁华的朝阳区寸土寸金，前进大街两侧的住宅单价多以过万，即将上市的长春壹号院房源起价就达到了300万元/套，宽平大路沿线的楼盘如领秀朝阳上院等，产品单价如今也均超过了7000元/平方米，普阳街沿线由于老政法一条街的开发，外加上是地铁二号线的途径地，如今已经为长春西城目前的“潜力”区域，由于老政法一条街距离红旗商圈较近，因此房价已经基本与红旗商圈所在的朝阳区看齐，新房单价多在1万元/平方米以上，即将开盘的吴中天悦公馆恰好位于快速路沿线的上下桥口旁边，如今住宅产品的参考均价暂定为1万—1.1万元/平方米。吴中地产长春公司总经理温周平表示，当年拿地时，快速路规划是分析考虑的一个因素。
而要寻找西部快速路的，我们需将目光停在青年路以北，随着快速路通车时间的不断临近，青年路一带的高层住宅单价在短短一年之内，上涨了约1000元/平方米，目前青年路沿线的住宅均价都已经超过了6000元/平方米，沿西部快速一直到北四环寻找，楼盘均价才出现曾经的“5”字头和“4”字头。这样似曾相识的价位，让越来越多的购房者不像再次错过。在记者采访当天，恰好就遇见了几位到北三环以北看房的购房者，曾经不予以考虑的金都小镇、金色家园、益和国际城、兆丰凯旋明珠，如今都成为他们的被选楼盘。
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